圖文武漢新小區車位配比將達11
圖為：立體車庫成為化解停車難的有效方法之一 （記者曹大鵬攝）
本報記者黃振琳 廖橋
怎樣才能徹底化解小區停車難的困局？連日來，本報"江城小區停車調查"系列報道引發各界關註，"多方著力緩解小區停車難"已然成為大傢的共識。
昨日，武漢市國土資源和規劃局對本報系列報道進行回復。該局相關負責人指出，4月1日起，全市新建小區停車位配建標準將大幅提高，如果開發商未按新標準推進小區停車位配建，新建項目將無法通過竣工驗收；小區停車位配建標準將每3年就調研調整1次。
新規
車位配套建設標準有新規
新小區提高至1戶1車位
為什麼會出現小區停車難？根本原因是，小區車位配比與車輛的高速增長不同步。
目前，武漢市普通住宅停車位配套建設標準執行的還是10年前的規定，幾戶傢庭"搶"一個車位已成普遍現象。武漢每年還有大量新的商品房小區規劃建設，如何才能避免這些新小區重蹈停車難的覆轍？
昨日，武漢市國土資源和規劃局回復本報系列報道時指出，去年11月，武漢市人民政府令第248號令通過瞭《武漢市建設工程規劃管理技術規定》，該規定將於4月1日開始執行。新規提出，今後新建普通住宅需按照每100平方米建築面積不少於1個停車位的標準配套建設停車位。對停車位的配比規定也有瞭進一步細化：一環內的普通商品住宅，必須達到1戶1車位的標準；一環與二環之間，車位配比是0.9個/100平方米建築面積；二環與三環之間，標準上升為1個/100平方米建築面積；三環外則是1.2個/100平方米建築面積。
中國管理科學院武漢分院城市交通研究所所長胡潤洲認為，三環外因公共交通覆蓋面低，對車的需求更大，所以配比更高。
實際上，近幾年來，一些新小區也意識到，停車配套是樓盤不可或缺的"賣點"。記者查詢多個新小區的規劃方案發現，小區停車位配比已經從過去的1:0.25，逐步提高到1:0.5左右。在武昌江邊的一個高檔樓盤，規劃車位配比更是達到瞭1:1.5，該小區也是目前武漢已知停車配比最高的幾個小區之一。
老小區如何緩解停車難題
鼓勵新建立體停車位
新小區可以通過提高車位配比的方式來緩解停車難題，那老小區該怎麼辦？
記者發現，有小區為瞭緩解停車難，已開始籌建立體停車庫。
25日中午，記者來到徐東大街的省電力小區看到，這裡新建瞭一個8層的立體車庫，供單位和居民區停放。停車場值班保安介紹，這個8層立體車庫建成1年多瞭，可以提供400多個車位。
同樣遭遇停車難題的漢口高端樓盤怡景花園，也在報建立體停車庫。
記者24日來到該小區物業處，瑞征物業公司的一位女士介紹，怡景花園隻配套瞭100多個室內停車位和幾十個地面車位，遠遠滿足不瞭業主停車需求。在經業主委員會同意後，該小區準備在小區內新建立體車庫，目前規劃方案已經規劃部門審批，正在辦理其他相關報建手續。
從實際效果來看，立體車庫確實能大大緩解停車難。
漢口三眼橋的海虹錦都有380戶住戶，配建瞭一個134個車位的四層立體車庫。該小區保安隊謝隊長說，小區沒有地下停車位，開發商興建的立體車庫加上地面車位，剛剛能滿足小區業主的停車需求。
正是因為意識到老小區對新建停車位的迫切需求，武漢市規劃部門近期也出臺瞭相關規定，征求各方意見。記者看到，武漢市國土規劃部門3月初公佈的《老舊小區新增停車設施規劃管理暫行規定(征求意見稿)》顯示，小區業主表決通過後，可以新建立體車庫。
根據這個征求意見稿，武漢已經建成使用、符合建設規劃、兩證齊全的住宅小區，原規劃審批的停車設施未改變用途、實際停車規模低於現行停車配建標準、無法滿足小區停車需要的，可以申請新建停車設施。而且，新建停車設施要選址小區空置的公共場地，不能占用既有消防通道和綠化設施。為瞭節約空間，必須是機械式立體停車的形式。
應對
車位配建標準每3年評估1次
融資信用貸款任何問題免費諮詢台中七期重劃區貸款全省皆可處理 配比不達標無法通過竣工驗收
湖北省社科院經濟所副所長葉學平曾在國外交流學習多年。據他介紹，立體車庫在歐美、日本、我國香港等國傢和地區廣泛使用。在他看來，武漢立體車庫沒推廣開，主要是由於立體車庫的市場機制尚未形成，難以吸引社會投資來大規模建設。
葉學平表示，停車產業是一個資本密集型產業，同時又是一個朝陽行業，但在初期，需要政府將其作為一個新興的服務產業來扶植。據悉，2011年，武漢市出臺瞭《關於加強公共停車場建設的通知》，本著"誰投資、誰經營、誰受益"的原則，鼓勵社會投資人投資建設、經營公共停車場。葉學平認為，政府的停車場優惠政策不僅要覆蓋公共停車場，對小區自建停車場也應該有相應的優惠措施，以推動包括立體車庫等停車設施的建設速度。
可喜的是，武漢市對老小區新增停車場的規定也準備開辟綠色通道。
記者看到，武漢市規劃部門本月初公佈的《老舊小區新增停車設施規劃管理暫行規定(征求意見稿)》中，對老小區新建停車位的審批手續"開綠燈"：新建停車位不繳納土地出讓金、免繳城市基礎設施配套費。為瞭簡化審批手續，新建停車位不再辦理規劃行政許可手續，僅辦理選址意見、建設工程規劃許可和規劃驗收。
同時，記者從武漢市住房維修資金管理中心瞭解到，在2000年後交付、已經繳納瞭住房維修資金的小區，經業主同意，可以動用維修資金來修建立體車庫。
值得註意的是，武漢市國土資源和規劃局有關人士昨日明確表示，今後，在居民小區建設規劃審批和驗收環節，停車位配建標準都將是審核標準，如果開發商未按標準執行，項目建成後將無法通過竣工驗收。此外，市規劃行政主管部門還將會同交通運輸、公安交管部門，每3年對停車位配建標準進行一次評估，並根據實際需要調整。
尷尬
雖節省位置但投資不小
立體車庫在江城小區遭推廣難
不到1分鐘，愛車就能從位於4樓的車位裡移到1樓；原本停10臺車的位置，"向天要空間"後，可同時停幾十臺車。如今，武漢一些商用物業或小區，引進立體車庫以改善停車難的窘境。看似很有效的辦法，是否已經覆蓋瞭停車難的小區？
記者25日從武漢市特種設備監督檢驗所瞭解到，目前純住宅小區建立體車庫的很少。連日來，記者探訪發現，目前立體車庫多存在於商業或公建項目中。
記者輾轉聯系到兩傢在漢推廣立體車庫多年的企業。杭州友佳精密機械有限公司2004年就進入瞭武漢市場，公司經理朱洪兵說，到目前為止，承接瞭十多個立體車庫項目，多為商業項目，武漢目前建有立體車庫的純住宅小區不超過10個。浙江艾耐特機械有限公司的周工告訴記者，這幾年來，該公司在武漢純住宅小區建設的立體車庫僅有海虹錦都一個。
記者在武漢市國土規劃網上看到，雖然有不少項目申請立體車庫的規劃，但多以商業或公建項目為主。
立體車庫效果明顯，卻為何在居民小區遭遇推廣難？
浙江艾耐特公司的周工介紹，立體車庫一次性投資較大，很多開發商隻要能達到規定的停車位配比標準，就不願意再投大價錢建立體車庫；而小區停車難都是在業主入住之後，"誰來為建設成本買單是關鍵"。
杭州友佳公司的朱洪兵也介紹，一般建一個4層的立體車庫，每個車位造價3萬元左右，若是建200個車位的規模，就要投資600萬元。按每個車位月租400元計算，每月收益不到3萬元，光收回成本就要十幾年，而如此大的投入，開發商或物業公司都很難承受。
新聞來源債務整合申請表http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-03-27/07004018271.shtml
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